Начало 2022 года: общий рост более 15%, рост ценсиловые батареираспространяется по всей производственной цепочке

Резюме

Несколько руководителейбатарея питанияКомпании заявили, что цена на силовые аккумуляторы в целом выросла более чем на 15%, а у некоторых клиентов - на 20-30%.

В начале 2022 года настроения роста цен во всей отраслевой цепочкесиловые батареираспространился, и повышения цен были слышны одно за другим.

С точки зрения производительности терминала, цены на новые энергетические автомобили в совокупности выросли.Цена на новые энергетические автомобили всегда была высокой и, наконец, сломала защиту, вызвав крупномасштабное повышение цен, в диапазоне от тысяч юаней до десятков тысяч юаней.

После первого раунда повышения цен в конце прошлого года рынок автомобилей на новых источниках энергии открыл второй раунд повышения цен.Согласно неполным статистическим данным, почти 20 автомобильных компаний объявили о повышении цен на свои модели с новыми источниками энергии, в том числе Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen и т. д., включая независимые, финансируемые из-за рубежа, совместные предприятия и новые силы, включающие как несколько моделей.десять.

Например, BYD объявила 1 февраля, что скорректирует свои официальные ориентировочные цены нановая энергиямодели, связанные с его династией и океаном.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin и другие популярные модели, увеличение составляет 1000-7000 юаней.

Основными движущими факторами роста цен на рынке транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, являются: во-первых, субсидия сократилась на 30%, что привело к сокращению 5400 юаней на велосипеды на расстояние более 400 км, соответствующие стандарту;во-вторых, отсутствие ядер и высокие цены на сырье привели к высоким затратам;в-третьих, ценабатарея питанияпередается, и завод по производству основных двигателей вынужден корректировать цену, и, наконец, у него нет другого выбора, кроме как передать давление затрат на конечный рынок.

Ценасиловые батареив целом выросли более чем на 15%.Количествобатарея питанияруководители компании сообщили Gaogong Lithium, что ценасиловые батареив целом вырос более чем на 15%, а у некоторых клиентов увеличился на 20%-30%.

«Это не продлится долго, если оно не поднимется» стало самым беспомощным, но и самым реальным голосом аккумуляторных компаний.

С 2021 года общая отечественная цепочка новой энергетики находится в состоянии жесткого баланса спроса и предложения, а цены на основныелитиевая батареяматериалы продолжали расти, что привело к резкому росту стоимости аккумуляторов.

В прошлом году производители аккумуляторов приняли и переварили большую часть повышательного давления на стоимость сырья.В 2022 году дефицит сырья и рост цен не только не прекратится, но и усилится.Стоимостное давление производителей аккумуляторов огромно, и они также бессильны передать его вниз автомобильным компаниям.

«Это не сработает, если оно не поднимется.В 2022 году стоимостьсиловые батареиувеличится не менее чем на 50% по сравнению с прошлым годом».Руководитель аккумуляторной компании прямо сказал, что сырье для складирования давно израсходовано, а цены на сырье все еще растут.Учитывая средства на расширение мощностей, давление на аккумуляторные компании действительно велико.очень большой.

Ралли в сырье является «сумасшедшим».В 2022 году цены на четыре основных материала: никель/кобальт/литий/медь/алюминий, гидроксид лития, карбонат лития, гексафторфосфат лития, ПВДФ, ВК и т. д. вырастут вместе, а некоторые вспомогательные материалы выросли в несколько раз по сравнению с начало года, демонстрируя «скачущую» модель.

Взяв, к примеру, карбонат лития, наиболее активно растущий в цене, средняя цена аккумуляторного карбоната лития на Новый год 2022 года составляет 300 000 юаней/тонну, что на 454 % больше средней цены в 55 000 юаней. /т на начало прошлого года.Последние новости, на данный момент, комплексная котировка карбоната лития для аккумуляторов достигла 420 000-465 000 юаней / тонна, и рынок сообщил, что «клиенты, которые приходят купить карбонат лития, не спрашивают цену, они ее получат когда у них есть товар», который показывает степень дефицита спроса и предложения.

Отраслевые данные показывают, что для чисто электрических транспортных средств, когда цена на карбонат лития поднимается до 300 000 юаней за тонну, стоимость каждого чисто электрического транспортного средства возрастает примерно на 8 000 юаней;когда цена на карбонат лития вырастет до 400 000 юаней/т, стоимость электромобиля выросла примерно на 11 000 юаней.

Исходя из этого, единодушное мнение в отрасли состоит в том, что цена на сырье продолжает расти, в результате чего стоимостьсиловые батареивыйти за пределы максимального диапазона давления аккумуляторных компаний, и давление затрат огромно.

Фактически из-за роста цен на сырье теоретическая стоимость элементов ибатареясистем выросла более чем на 30% по сравнению с третьим кварталом 2021 года, даже с учетом влияния долгосрочного сотрудничества, переговорной позиции, объема закупок, учетного периода и т. д. на фактическую стоимость покупки, а также таких факторов, как производительность аккумуляторной батареи, выход , и повышение групповой ставки, чтобы застраховаться от растущего давления некоторых материальных затрат, а стоимость растущих цен на сырье переносится набатарея питаниясторона также увеличивается примерно на 20%-25%.

Однако с 2022 года сырье продолжает расти, и стоимость сырья на конце элемента в целом увеличилась более чем на 50% по сравнению с прошлым годом, что еще более плачевно для большинства аккумуляторных компаний, которые уже находятся на грани рентабельности в 2021 году. «Разборки» с OEM-производителями, стремящиеся справиться с некоторым давлением на последующих этапах.

Для третьего и четвертого уровнябатареякомпании с небольшими размерами и слабой финансовой устойчивостью еще более несчастны.Они вот-вот столкнутся с неловкой ситуацией, когда они не могут получить товары и не могут производить заказы.

Тем не менее, даже головные аккумуляторные компании с большими масштабами и сильной переговорной силой не могут соответствовать скорости роста цен на сырье из-за их возможностей долгосрочной фиксации цен и сырья.Цена на аккумуляторы также несколько увеличилась.Например, BYD объявила еще в ноябре прошлого года, что цены на некоторые аккумуляторные продукты должны быть увеличены не менее чем на 20%.

В настоящее время растущая волна цен на батареи сместилась с цифровых и маломощных на мощные ихранилище энергии, а компании второго и третьего эшелона выросли до компаний-лидеров и полностью перешли на даунстрим и даже терминальные рынки.

Столкнувшись с новым циклом повышения цен, вся отраслевая цепочка транспортных средств на новых источниках энергии активно изучает идеи снижения затрат и стратегии преодоления, чтобы свести к минимуму последствия и обеспечить устойчивый и быстрый рост отрасли транспортных средств на новых источниках энергии.

В условиях распространения роста цен самым важным для OEM-производителей, безусловно, является всестороннее содействие снижению затрат во всех аспектах, включая разработку новых технологий с аккумуляторными компаниями, улучшение технических показателей продукции, формирование дифференцированной конкурентоспособности и повышение общей конкурентоспособности. товарного рынка и др.

Кроме того, некоторые OEM-производители предпочитают брать на себя инициативу по замедлению запуска новых моделей, чтобы уменьшить потери, рассматривают возможность активного сокращения производства и продаж моделей с серьезными убытками и вместо этого продвигают модели среднего и высокого класса с высокий интеллект и более высокая прибыль.

Например, стратегия автомобильной компании заключается не в том, чтобы повышать цены на основные модели, а в том, чтобы превратить интеллектуальные дополнительные продукты в стандартное оборудование, чтобы компенсировать давление растущих затрат и уменьшить сопротивление потребителей повышению цен.

Стратегии некоторых OEM-производителей класса A00 различны.Например, самые продаваемые модели Black Cat и White Cat от Great Wall класса A00 выступили с инициативой прекратить прием заказов.Другой OEM-производитель уровня A00 заявил, что в будущем он может добровольно отказаться от субсидий, сократитьбатареяжизнь и позиционирование продукта, а также экономить продажи, сравнивая Hongguang Mini EV.

Аккумуляторным компаниям следует приложить все усилия для снижения внутренних затрат и повышения эффективности.Некоторые производители аккумуляторов признают, что в технологии продукции не так много возможностей для снижения затрат, и ключом становится то, как повысить эффективность производства и качество;в то же время ускоряется внутреннее замещение чипов с низким спросом и в других областях.

В целом цены на сырье продолжают расти, а высокая стоимостьсиловые батареиэто предрешенный вывод.Батарея питаниякомпании должны постепенно разорвать простые отношения купли-продажи в прошлом, создать новый тип партнерства, осуществлять стратегическое сотрудничество в более широком масштабе и на более глубоком уровне, способствовать скоординированному развитию цепочки поставок и переформировать новую цепочку поставок. модель.

Что касается сырьевой стратегии, компании по производству аккумуляторных батарей также ускоряют реализацию стратегии блокировки исходного сырья.Подписывая соглашения о гарантиях поставок с поставщиками, инвестируя в акции, создавая совместные предприятия и активно изучая новых поставщиков, проникая в закупку ключевого сырья, расположение минеральных ресурсов и схему переработки аккумуляторов, а также всесторонне повышая конкурентоспособность цепочки поставок предприятия. .