В августе 2020 года продажи автомобилей на новых источниках энергии в Германии, Франции, Великобритании, Норвегии, Португалии, Швеции и Италии продолжали расти, увеличившись на 180% в годовом исчислении, а уровень проникновения вырос до 12% (включая чистый электрический и подключаемый гибрид).В первой половине этого года продажи автомобилей на новых источниках энергии в Европе составили 403 300 единиц, что одним махом сделало его крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии.

(Источник изображения: официальный сайт Volkswagen)

В условиях новой эпидемии коронарной пневмонии и спада на автомобильном рынке резко возросли продажи автомобилей на новых источниках энергии в Европе.

Согласно последним данным Европейской ассоциации автопроизводителей (AECA), в августе 2020 года продажи автомобилей на новых источниках энергии в семи странах Германии, Франции, Великобритании, Норвегии, Португалии, Швеции и Италии продолжали расти, до 180%. % в годовом исчислении, а уровень проникновения вырос до 12, % (включая чисто электрические и подключаемые гибриды).В первой половине этого года продажи автомобилей на новых источниках энергии в Европе составили 403 300 единиц, что одним махом сделало его крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии.

Согласно отчету, недавно опубликованному Roland Berger Management Consulting, после более чем десятилетнего непрерывного роста продаж мировые продажи автомобилей с 2019 года демонстрируют небольшую тенденцию к снижению. В 2019 году продажи закрылись на уровне 88 миллионов единиц в годовом исчислении. год снижение более чем на 6%.Роланд Бергер считает, что глобальный рынок автомобилей на новых источниках энергии еще больше увеличит свой объем, а общая производственная цепочка имеет большой потенциал для развития.

Старший глобальный партнер Roland Berger Чжэн Юнь недавно сказал в эксклюзивном интервью репортеру China Business News, что продажи автомобилей на новых источниках энергии в Европе противоречат тенденции и в значительной степени обусловлены политикой.Европейский Союз недавно повысил свой стандарт выбросов углерода с 40% до 55%, а ограниченные выбросы углерода близки к годовым выбросам Германии, что будет способствовать дальнейшему развитию новой энергетической отрасли.

Чжэн Юнь считает, что это окажет три влияния на развитие новой энергетической отрасли: во-первых, двигатель внутреннего сгорания постепенно уйдет со сцены истории;во-вторых, новые энергетические транспортные компании будут способствовать дальнейшему ускорению компоновки всей отраслевой цепочки;в-третьих, электрическая интеграция, интеллект, создание сетей и совместное использование станут общей тенденцией развития автомобилей.

Политика

Чжэн Юнь считает, что развитие европейского рынка автомобилей на новых источниках энергии на данном этапе в основном обусловлено налоговыми и фискальными льготами правительства и ограничением выбросов углерода.

Согласно расчетам, проведенным Xingye, из-за относительно высоких налогов и сборов, взимаемых с автомобилей с бензиновым двигателем в Европе, и субсидий на электромобили в различных странах, стоимость покупки электромобилей для потребителей в Норвегии, Германии и Франции уже ниже, чем бензиновых автомобилей (в среднем 10%-20%).%).

«На данном этапе правительство дало сигнал о том, что оно хочет активно продвигать проекты по защите окружающей среды и новым источникам энергии.Это хорошая новость для компаний, производящих автомобили и запчасти, которые присутствуют в Европе».Чжэн Юнь сказал, что, в частности, выиграют автомобильные компании, поставщики компонентов, поставщики инфраструктуры, такие как зарядные сваи, и поставщики услуг цифровых технологий.

В то же время он считает, что дальнейший рост европейского рынка автомобилей, использующих новые источники энергии, в краткосрочной перспективе зависит от трех факторов: во-первых, можно ли эффективно контролировать стоимость потребления электроэнергии, чтобы стоимость использования новой энергии транспортные средства равны топливным транспортным средствам;Во-вторых, можно ли снизить стоимость высоковольтной зарядки постоянным током;в-третьих, могут ли мобильные технологии вождения прорваться.

Среднесрочное и долгосрочное развитие зависит от интенсивности продвижения политики.Он добавил, что с точки зрения политики субсидирования 24 из 27 стран ЕС ввели новую политику стимулирования энергетических транспортных средств, а 12 стран приняли двойную политику стимулирования субсидий и налоговых льгот.Что касается ограничения выбросов углерода, то после того, как ЕС ввел самые строгие правила выбросов углерода в истории, страны ЕС все еще имеют большой разрыв с целевым уровнем выбросов 2021 года в 95 г/км.

Помимо политического поощрения, со стороны предложения также прилагают усилия крупные автомобильные компании.Модели, представленные серией идентификаторов платформы Volkswagen MEB, были запущены в сентябре, а Tesla, произведенные в США, поставлялись в Гонконг оптом с августа, и объем поставок значительно увеличился.

Что касается спроса, отчет Роланда Бергера показывает, что на таких рынках, как Испания, Италия, Швеция, Франция и Германия, от 25% до 55% людей заявили, что рассматривают возможность покупки новых транспортных средств на энергии, что выше, чем в среднем по миру.

«Экспорт запчастей, скорее всего, воспользуется этой возможностью»

Продажа автомобилей на новых источниках энергии в Европе также открыла возможности для смежных отраслей в Китае.Согласно данным Торговой палаты электрических и механических услуг, в первой половине этого года моя страна экспортировала в Европу 23 000 автомобилей на новых источниках энергии на общую сумму 760 миллионов долларов США.Европа является крупнейшим экспортным рынком моей страны для автомобилей на новых источниках энергии.

Чжэн Юнь считает, что на европейском рынке автомобилей, работающих на новых источниках энергии, возможности для китайских компаний могут заключаться в трех аспектах: экспорт запчастей, экспорт автомобилей и бизнес-модели.Конкретная возможность зависит от технического уровня китайских предприятий с одной стороны, и сложности посадки с другой.

Чжэн Юнь сказал, что экспорт запчастей, скорее всего, воспользуется этой возможностью.В области «трех держав» деталей для автомобилей на новых источниках энергии китайские компании имеют очевидные преимущества в области аккумуляторов.

В последние годы технология аккумуляторных батарей в моей стране достигла большого прогресса, особенно плотность энергии и материальная система аккумуляторной системы значительно улучшились.Согласно статистическим данным, рекомендованным Министерством промышленности и информационных технологий, средняя плотность энергии аккумуляторной системы полностью электрических пассажирских транспортных средств постоянно увеличивалась со 104,3 Вт·ч/кг в 2017 году до 152,6 Вт·ч/кг, что значительно снижает беспокойство по поводу пробега.

Чжэн Юнь считает, что единый рынок Китая относительно велик и имеет преимущества в масштабе, с большими инвестициями в исследования и разработки в области технологий и большим количеством новых бизнес-моделей, которые можно изучить.«Однако бизнес-модель может быть самой сложной для выхода за границу, и основная проблема заключается в посадке».Чжэн Юнь сказал, что Китай уже находится в авангарде мира с точки зрения режимов зарядки и подкачки, но может ли технология адаптироваться к европейским стандартам и как сотрудничать с европейскими компаниями, по-прежнему остается проблемой.

В то же время он напомнил, что в будущем, если китайские компании захотят выйти на европейский рынок автомобилей на новых источниках энергии, может возникнуть риск того, что китайские автомобильные компании будут иметь низкую долю на рынке высокого класса, и прорывы могут быть затруднены. .Что касается европейских и американских компаний, то как традиционные автомобильные компании, так и компании, производящие автомобили, работающие на новых источниках энергии, уже выпустили автомобили на новых источниках энергии, и их модели высокого класса будут препятствовать расширению китайских компаний в Европе.

В настоящее время основные европейские автомобильные компании ускоряют переход на электрификацию.Возьмем, к примеру, Фольксваген.Volkswagen опубликовал свою стратегию «Инвестиционный план на 2020–2024 годы», объявив, что увеличит совокупные продажи электромобилей до 26 миллионов в 2029 году.

На существующем рынке рыночная доля основных европейских автомобильных компаний также постепенно увеличивается.Последние данные Немецкой ассоциации автопроизводителей (KBA) показывают, что на немецком рынке электромобилей Volkswagen, Renault, Hyundai и другие традиционные автомобильные бренды занимают почти две трети рынка.

По сообщениям иностранных СМИ, в первой половине этого года полностью электрический автомобиль Zoe французского автопроизводителя Renault выиграл чемпионат Европы, увеличившись почти на 50% в годовом исчислении.В первой половине 2020 года Renault Zoe продала более 36 000 автомобилей, что больше, чем у Tesla Model 3 (33 000 автомобилей) и Volkswagen Golf (18 000 автомобилей).

«В области новых энергетических транспортных средств будущие отношения конкуренции и сотрудничества станут более размытыми.Новые энергетические автомобили могут не только извлечь выгоду из процесса электрификации, но и совершить прорыв в автономном вождении и цифровых услугах.Распределение прибыли между разными компаниями. Распределение рисков может быть лучшей моделью развития».— сказал Чжэн Юнь.

——-Новости источник