На раннем рынке транспортных средств на новой энергии политическая ориентация очевидна, а цифры субсидий значительны.Большое количество собственных брендов берут на себя инициативу в укоренении на рынке за счет неравномерных новых энергетических продуктов и получают богатые субсидии.Однако в условиях сокращения субсидий и внедрения системы «двойных баллов» усилилось давление независимых брендов.

В соответствии с общей тенденцией постепенной популяризации автомобилей на новых источниках энергии мировые гиганты также ускоряют их выпуск.

5 июня, во Всемирный день окружающей среды, General Motors представила свой путь электрификации в Китае, пообещав двигаться к «нулевым выбросам».Нанду узнала от General Motors China, что к 2020 году она выпустит на китайский рынок в общей сложности 10 новых моделей энергии.В дополнение к новым автомобилям, gm также еще больше открывает производственную цепочку вверх по течению, давая понять, что будет производить аккумуляторы в Китае, что наглядно демонстрирует ее комплексное отношение к новой энергетике.

Соберите аккумулятор, чтобы пройти через цепочку восходящего потока

На данный момент General Motors не запустила слишком много новых моделей энергии в Китае.Например, Chevrolet Bolt, который уже имеет определенную рыночную базу в Северной Америке, не поступил в Китай.В Китае запущены три автомобиля с новой энергией: подключаемый гибрид Cadillac CT6, подключаемый гибрид Buick VELITE5 и чисто электрический автомобиль baojun E100.Также будут доступны подключаемый гибрид Buick VELITE6 и родственный ему электромобиль VELITE6.

На конференции по технологиям глобальный исполнительный вице-президент GM и Цзянь, президент GM в Китае, рассказал СМИ о прогрессе в следующие пять лет, «с 2016 по 2020 год, будет запущено 10 автомобилей с новой энергией на китайском рынке, затем также будет способствовать дальнейшему расширению макета продукта, ожидается, что в 2023 году количество моделей энергии huaxin будет удвоено ».Это может означать, что за пять лет в Китае появится до 20 автомобилей на новой энергии.

По сравнению с количеством моделей, другая большая бомба GM в области электрификации — это ядро ​​транспортных средств на новой энергии — аккумуляторы.На пути к электрификации компания General Motors не представила комплектные аккумуляторные батареи напрямую, как это делают многие автопроизводители.Вместо этого он решил собирать свои собственные батареи, пытаясь открыть производственную цепочку и настроить батареи для своих моделей.Цянь Хуйкан рассказал репортеру, как продукты были выпущены на рынок, saic-gmбатарея питанияЦентр разработки систем в настоящее время работает для местного производства и продажи сборки аккумуляторов для электромобилей, это также вторая в мире организация по сборке аккумуляторов General Motors.Тем не менее, GM не объявила о конкретной емкости батареи и планах емкости.

Еще в 2011 году в центре была создана лаборатория аккумуляторов для создания электрифицированных продуктов для китайского рынка.

Ожидающий гигант

По сравнению с многочисленными чисто электрическими моделями, выпущенными многими собственными брендами в последние годы, хотя у GM есть план «нулевого выброса», он все еще ждет в воздухе с точки зрения темпов.В плане графика и технического пути gm не дает себе «мертвого порядка».

«Существует переходный период от автомобиля с обычным топливом к полностью электрическому будущему.В настоящее время мы активно продвигаем новые энергетические автомобили, исследования и разработки исключительно электромобилей, а также продвижение на рынке.Что касается графика вывода мазутных автомобилей, то сложно предсказать конкретный год, когда традиционные мазутные автомобили полностью потеряют потребительский спрос и тем самым уйдут с рынка, поэтому конкретных сроков мы не ставим.— сказал Цянь.

Для достижения «нулевого сброса» технического маршрута, gm не отказывается ни от какой технологии, электрификация gm China, главный инженер Дженни (Дженнифер Гофорт) сказала, что стратегия электрификации gm охватывает множество технологий, «будь то гибрид, подключаемый гибрид или чисто электрические технологии, мы фокусируемся на всех областях техники».Она также рассказала, что для достижения «нулевого уровня выбросов» в будущем, помимо чисто электрических моделей, в план GM также включены модели на топливных элементах, и есть даже планы по выпуску моделей на топливных элементах на американский рынок.

У нее многолетний технический опыт, но она не агрессивна на новом энергетическом рынке Китая.Это также напоминает другого гиганта, Toyota.

Несмотря на годы исследований гибридных технологий и топливных элементов, только в этом году на автосалоне в Пекине Toyota впервые представила две модели PHEV: faw Toyota Corolla и gac Toyota ryling версии PHEV.В то время Toyota Motor (Китай) Investment Co., LTD., председатель и генеральный директор Сяо Линь Ихун репортер SMW взял интервью о том, что независимо от того, насколько хороши технологии, Toyota должна быть в состоянии предлагать новые модели автомобилей с энергией, может позволить потребителям позволить себе это, «и так далее, как с точки зрения цены, так и с точки зрения технической зрелости, Corolla, Ralink, которые служат основой для разработки моделей PHEV, более способствуют популярности».Он также сообщил, что модель EV будет официально запущена в 2020 году. «Toyota также разработает модель EV на основе самой популярной модели среди китайских потребителей и предоставит ее китайским потребителям универсальным образом».

И GM, и Toyota, похоже, «упустили» момент, когда автомобили с новыми источниками энергии приземлились и получили большие субсидии в последние несколько лет, несмотря на их относительно большие запасы технологий для автомобилей с новыми источниками энергии, как из-за рассмотрения графика продвижения продукции автомобильных компаний, так и из-за не отечественные аккумуляторы.Но в 2018 году планы гигантов стали более четкими, появилось больше возможностей для маневра.

В дополнение к этим двум компаниям, BMW, бренд класса люкс, принял модель «сначала аккумулятор», поскольку он массово продвигает новые энергетические модели в Китае.Через полгода после официального производства аккумуляторного центра BMW Brilliance Power в октябре прошлого года был начат второй этап проекта завода по производству аккумуляторов, который послужит производственной базой нового силового аккумулятора BMW пятого поколения и станет важной частью Система исследований и разработок BMW.Центр позволит BMW быстро реагировать на рыночный спрос на автомобили на новых источниках энергии в Китае.

Точно так же mercedes-benz имеет ключевое звено в сотрудничестве с baic в строительстве заводов по производству аккумуляторов, в то время как tesla, которая поднимает много шума о плане строительства завода в Китае, также указала, что китайский завод будет производить аккумуляторы. план в новостях о собрании акционеров.Нетрудно заметить, что хотя совместные предприятия или иностранные бренды в настоящее время значительно отстают от своих собственных брендов по объему продаж автомобилей на новых источниках энергии, у них есть больше возможностей действовать в зависимости от ситуации, строя заводы по производству аккумуляторов и другие модели для открытия. производственная цепочка.

Как быть с независимыми брендами?

Из-за очевидной политической ориентации раннего рынка автомобилей с новой энергией и значительной суммы субсидий большое количество собственных брендов берут на себя инициативу по внедрению на рынке за счет неравномерных новых энергетических продуктов и получают богатые субсидии.Однако в условиях сокращения субсидий и внедрения системы «двойных баллов» усилилось давление независимых брендов.

Ранее Нанду также сообщал, что даже заслуженная новая энергия «старшего брата» byd, в том числе из-за снижения субсидий, снижения прибыльности и других причин, попала в водоворот падения прибыли, данные о доходах показывают, что прибыль byd в первом квартале упала на 83%. , и ожидается, что в первой половине прибыли у byd будет большое падение.Похожая ситуация произошла и с автомобилем Jianghuai, чистая прибыль которого в первом квартале также упала на 20%.Снижение субсидий на новые энергетические автомобили является одной из основных причин.

Перейдите к byd, например, хотя у него есть полная базовая технология «SanDian», но когда политика меняется, короткое время и трудно парировать снижение субсидий, таких как неблагоприятные факторы, с точки зрения отрасли, это в конечном счете , или независимый новый продукт транспортных средств энергии необходимо улучшить, особенно модель EV трудно переместить большое количество потребителей на покупку.Ли Шуфу, председатель холдинга Geely, также выступил с «предупреждением» на недавней конференции BBS в Лунване, заявив, что с дальнейшим открытием автомобильной промышленности Китая период возможностей, оставшихся для китайских автомобильных компаний, составляет всего пять лет.Столкнувшись с рынком транспортных средств с новой энергией, эффект масштаба должен быть создан быстро.

Наблюдение за рынком

Масштабы новых транспортных средств энергии должны быть улучшены

За последние несколько лет общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии сохранил высокий рост, но общий уровень проникновения легковых автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке по-прежнему составляет менее 3%, а барьеры собственных брендов на рынке области новых энергетических транспортных средств недостаточно сильны.В частности, необходимо усилить привлекательность транспортных средств на новых источниках энергии для индивидуальных потребителей.Данные TalkingData, опубликованные в 2017 году, также показывают, что частные покупки составляют только 50% пользователей транспортных средств на новой энергии, а остальные покупают туристические платформы и предприятия и т. д., а большая часть покупок совершается в городах с ограничениями на покупки.Под влиянием политических факторов влияние транспортных средств на новых источниках энергии на отдельных потребителей еще предстоит улучшить.

И только производство автомобилей приводит в действие более сильных международных гигантов, с богатыми техническими резервами и обильными запасами моделей, таких как Toyota и gm, имеет более чем 20-летний опыт исследований и разработок автомобилей на новых источниках энергии, модели Toyota PHEV и EV могут быть импортированы через Горячие продажи моделей на протяжении многих лет, BMW X1 и 5-й серии также могут быть в городе для покупки «зеленой карты», международный гигант занимает агрессивную позицию на рынке.

Однако собственные бренды не сидят на месте.Понимая, что своей продукции недостаточно, byd объявил, что обновит все свои модели и вступит в «новую эру автомобилестроения».Geely, объявившая две недели назад о всеобъемлющем переходе на новую энергию, также очень уверена, что выйдет на рынок высокого класса с новой энергетической версией своей флагманской модели borui, borui GE.Учитывая, что в прошлом году в Китае было продано всего 770 000 автомобилей на новых источниках энергии (578 000 из которых были пассажирскими автомобилями на новых источниках энергии), на рынке по-прежнему остается огромное пространство.Даже если независимый бренд не создан или международный гигант ждет возможности, все еще есть шанс занять большую долю на рынке автомобилей с новой энергией.