В эпоху мореплавания Европа инициировала промышленную революцию и правила миром.В новую эпоху революция автомобильной электрификации может начаться в Китае.

«Заказы основных автомобильных компаний на европейском рынке новой энергии стоят в очереди до конца года.Это голубой океан для отечественных автомобильных компаний».сказал Фу Цян, соучредитель и президент AIWAYS.

23 сентября вторая партия из 200 европейских U5, экспортированных в Европейский Союз компанией AIWAYS, официально сошла с конвейера и была отправлена ​​в Европу, что положило начало крупномасштабному развертыванию на европейском рынке.AIWAYS U5 был официально представлен в Штутгарте в марте этого года, и инсайдеры отрасли интерпретировали это как демонстрацию решимости AIWAY выйти на зарубежные рынки.Кроме того, в мае этого года на Корсику (Франция) была отправлена ​​первая партия из 500 изготовленных на заказ европейских U5 для оказания местных услуг по лизингу.

Церемония экспорта Aichi U5 в Европейский Союз / Источник изображения Aichi Auto

Только через день Xiaopeng Motors также объявила, что первая партия заказов, полученных на европейском рынке, официально отправлена ​​на экспорт.В общей сложности 100 Xiaopeng G3i будут первыми, которые будут проданы в Норвегии.Согласно сообщениям, все новые автомобили этой партии уже забронированы, и ожидается, что они будут официально доставлены и доставлены в ноябре.

Церемония экспорта Xiaopeng Motors в Европу / Фото предоставлено Xiaopeng

В августе этого года Weilai также объявила, что выйдет на европейский рынок уже во второй половине 2021 года. Ли Бин, основатель и председатель Weilai, сказал: «Мы надеемся выйти на рынок некоторых стран, где приветствуются электромобили. вторая половина следующего года».На автосалоне в Чэнду в этом году Ли Бин ясно дал понять в интервью, что зарубежное направление — это «Европа и Соединенные Штаты».

Все новые автопроизводители обратили свое внимание на европейский рынок, так что действительно ли европейские страны, как сказал Ли Бинь, «страны, которые больше приветствуют электромобили»?

Держитесь подальше от тренда

Европа стала важным мировым рынком для автомобилей на новых источниках энергии.

Согласно данным, опубликованным ev-volumes, в первой половине этого года, несмотря на влияние эпидемии на мировой автомобильный рынок, совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Европе достигли 414 000, увеличившись в годовом исчислении на 57 %, а общий европейский авторынок упал на 37% в годовом исчислении;в то время как продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае составили 385 000 единиц, что на 42% меньше, чем в прошлом году, а автомобильный рынок Китая в целом упал на 20%.

Картограф / автомобильный аналитик Yiou Цзя Гочен

Европа может противостоять этой тенденции благодаря своей «высокоинтенсивной» политике поощрения транспортных средств на новых источниках энергии.Согласно данным Исследовательского института ценных бумаг Guosheng, по состоянию на февраль 2020 года 24 из 28 стран ЕС ввели политику стимулирования автомобилей на новых источниках энергии.Среди них 12 стран приняли политику двойного стимулирования субсидий и налоговых льгот, в то время как другие страны предоставили налоговые льготы.Крупные страны субсидируют 5000-6000 евро, что сильнее Китая.

Кроме того, начиная с июня и июля этого года, шесть европейских стран ввели дополнительные стимулы для восстановления окружающей среды для стимулирования продаж автомобилей на новых источниках энергии.А генеральный директор Peugeot Citroen (PSA) Group Карлос Таварес однажды посетовал на телефонной конференции: «Когда рынок отменит субсидии, спрос на электромобили рухнет».

Yiou Automobile считает, что китайский рынок автомобилей, работающих на новых источниках энергии, прошел период стремительного роста и постепенно вошел в период плавного перехода.Европейский рынок вступил в период быстрого роста благодаря политическим стимулам.Поэтому быстро стимулируются соответствующие потребности аудитории.Тем не менее, новые энергетические автомобили хотят закрепиться на европейском рынке, и им предстоит пройти долгий путь.

Сильный импульс, продемонстрированный европейским рынком, также побудил различные компании, производящие автомобили, работающие на новых источниках энергии, захотеть попробовать свои силы.

«Мастер» подобен облаку

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 2019 года Матиас, президент CATL Europe, сказал: «Три темы автосалона IAA в этом году — электрификация, электрификация и электрификация.Вся отрасль говорит обо всем, от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания до электромобилей.Что касается преобразования автомобилей, CATL установила тесные партнерские отношения со многими европейскими автомобильными компаниями».

В мае 2019 года компания Daimler запустила план «Амбиции 2039″ ​​(Ambition 2039), требующий, чтобы к 2030 году доля подключаемых гибридных автомобилей или чисто электрических автомобилей составляла более 50% от общего объема продаж. В течение 20 лет с 2019 по 2039 гг. будет построен продуктовый лагерь, обеспечивающий «углеродную нейтральность».Руководители Daimler заявили: «Как компания, основанная инженерами, мы считаем, что новые технологии также могут помочь нам построить лучшее будущее, то есть устойчивые и экологически безопасные путешествия».

В марте этого года Volkswagen выпустил первый в мире серийный чисто электрический автомобиль ID.4.Сообщается, что в этом году Volkswagen выпустит 8 автомобилей на новой энергии, включая Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV и т. д.

В дополнение к местным европейским автомобильным компаниям, настаивающим на преобразовании электрификации, генеральный директор Tesla Илон Маск также объявил в столице Германии Берлине в ноябре прошлого года, что берлинский суперзавод Tesla будет расположен в Берлине-Бранденбурге.региона, а в начале года поставила «маленькую цель» для первого европейского суперзавода: годовой объем производства 500 000 автомобилей.Сообщается, что завод в Берлине будет выпускать Model 3 и Model Y, а в дальнейшем будет запущено производство еще нескольких моделей.

Картограф / автомобильный аналитик Yiou Цзя Гочен

В настоящее время продажи Tesla Model 3 явно лидируют в мире автомобилей на новых источниках энергии, почти на 100 000 больше, чем Renault Zoe, занявший второе место (Renault Zoe).В будущем, с завершением и вводом в эксплуатацию берлинского суперзавода, рост продаж Tesla на европейском рынке обязательно «ускорится».

В чем преимущества китайских автомобильных компаний?Преобразование электрификации обычно предшествует местным европейским автомобильным компаниям.

Когда европейцы еще пристрастились к биодизелю, большинство китайских автомобильных компаний в лице Geely уже запустили новые энергетические модели, в то время как BYD, BAIC New Energy, Chery и другие компании инвестировали в новую энергию раньше, и находятся в Китае New Energy разных сегментов рынка занять место.Большинство новых автопроизводителей, возглавляемых Weilai, Xiaopeng и Weimar, были созданы в 2014-2015 годах, и они также добились поставки новых автомобилей.

Картограф / автомобильный аналитик Yiou Цзя Гочен

Но в плане экспорта автомобилей китайские автокомпании относительно отсталые.В 2019 году объем экспорта ТОП-10 китайских автомобильных компаний составил 867 000 единиц, что составляет 84,6% от общего объема экспорта.Рынок экспорта автомобилей прочно удерживался несколькими ведущими автомобильными компаниями;На экспорт автомобилей из Китая приходилось 4% от общего объема производства, а в 2018 г. на Германию, Южную Корею и Японию приходилось 78%, 61% и 48% соответственно.Китай по-прежнему имеет огромный разрыв.

Ли Бин однажды прокомментировал выход китайских автомобильных компаний за границу: «Многие китайские автомобильные компании проделали хорошую работу за границей в последние годы, но они еще не вышли на рынок Европы и США, но все еще присутствуют на некоторых неосновных рынках и регионах. ».

Yiou Automobile считает, что в Европе, где «мастера» уезжают за границу, китайские автомобильные компании имеют определенные преимущества в качестве первопроходцев в зрелости новой цепочки энергетической отрасли.Однако, хотя европейский рынок «приветствует электромобили», среда жестко конкурентная и не «дружественная».Китайские автомобильные компании хотят завоевать определенную долю на европейском рынке за счет сильной продукции, точного позиционирования моделей и соответствующих стратегий продаж.Ничего.

«Глобализация» — важная проблема, с которой должны столкнуться все китайские автомобильные компании.Как новые производители автомобилей, Ai Chi, Xiaopeng и NIO также активно осваивают «дорогу к морю».Но если новые бренды хотят завоевать признание европейских потребителей, новые силы также должны работать усерднее.

Столкнувшись с диверсифицированными потребностями европейских потребителей, если китайские автомобильные компании смогут понять «период нового энергетического окна» местных европейских автомобильных компаний и взять на себя инициативу в создании «основных» продуктов, формируя дифференцированное преимущество, будущие рыночные показатели все еще могут быть ожидал.

—— Источник новостей China Battery Network