Вести:

По данным зарубежных СМИ, к 2025 году европейские производственные мощности по производству аккумуляторов увеличатся с 49 ГВтч в 2020 году до 460 ГВтч, увеличившись почти в 10 раз, что достаточно для удовлетворения потребности в ежегодном производстве 8 миллионов электромобилей, половина из которых расположена в Германии.Лидируют Польша, Венгрия, Норвегия, Швеция и Франция.

22 марта Экономическое и коммерческое управление Генерального консульства Министерства торговли во Франкфурте сообщило, что Евросоюз намерен вернуть утраченные позиции в аккумуляторной отрасли.Министр экономики Германии Альтмайер, министр экономики Франции Ле Мэр и вице-президент Европейской комиссии Сефкови Ци опубликовали в немецкой газете Business Daily гостевую статью о том, что Европейский Союз надеется увеличить годовой объем производства аккумуляторов для электромобилей до более чем 7 миллионов электромобилей. к 2025 году и надеется увеличить долю мирового рынка аккумуляторов для европейских электромобилей до 30 к 2030 году.Значительный прогресс был достигнут в строительстве аккумуляторной промышленности для электромобилей в ЕС.Европейский союз аккумуляторов был создан в 2017 году для снижения зависимости от азиатских производителей аккумуляторов.Альтмайер и Ле Майер также запустили два трансграничных проекта по продвижению.В рамках проекта только Германия инвестирует 13 млрд евро, из которых 2,6 млрд евро поступит из государственных финансов.

Согласно отчету, опубликованному 1 марта газетой Frankfurter Allgemeine Zeitung в Германии, к 2025 году европейских производственных мощностей по производству аккумуляторов будет достаточно для удовлетворения спроса на 8 миллионов электромобилей в год.

Согласно отчету, последний анализ рынка Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) прогнозирует, что европейская аккумуляторная промышленность вступила в период быстрого роста.В этом году у него будет достаточно мощностей по производству аккумуляторов для поставок местным автомобильным компаниям, что еще больше снизит его зависимость от азиатских производителей аккумуляторов.Германия станет европейским центром этой ключевой отрасли.

Сообщается, что в Европе планируется построить 22 крупных завода по производству аккумуляторов, и некоторые проекты уже запущены.Ожидается, что к 2030 году будет создано около 100 000 новых рабочих мест, что частично компенсирует потери в традиционном бизнесе двигателей внутреннего сгорания.К 2025 году европейские производственные мощности по производству аккумуляторов увеличатся с 49 ГВтч в 2020 году до 460 ГВтч, увеличившись почти в 10 раз, что достаточно для удовлетворения потребности в ежегодном производстве 8 миллионов электромобилей, половина из которых находится в Германии, опережая Польшу. и Венгрия, Норвегия, Швеция и Франция.Скорость развития европейской аккумуляторной промышленности намного превысит первоначальную цель, и Европейский союз и государства-члены продолжат выделять миллиарды евро в виде фондов поддержки, чтобы ускорить темпы догона азиатских стран.

В 2020 году, благодаря политике государственных субсидий, продажи электромобилей в Германии выросли вопреки тенденции, при этом продажи выросли на 260%.На чисто электрические и подключаемые гибридные модели приходится 70% продаж новых автомобилей, что делает Германию вторым по величине рынком электромобилей в мире.Согласно данным, опубликованным Федеральным агентством экономики и экспортного контроля Германии (Bafa) в январе этого года, в 2020 году было получено в общей сложности 255 000 заявок на получение субсидий на электромобили, что более чем в три раза превышает число в 2019 году. электрические модели, 115 000 — гибридные модели с подключаемым модулем, и только 74 — модели с водородными топливными элементами.Сумма субсидий на покупку автомобилей в течение года достигла 652 млн евро, что примерно в 7 раз больше, чем в 2019 году. Поскольку в июле прошлого года федеральное правительство удвоило сумму субсидий на покупку автомобилей, во втором полугодии оно подало 205 000 заявок на субсидии. года, превысив общий объем с 2016 по 2019 год. В настоящее время средства субсидирования предоставляются совместно государством и производителями.Максимальная субсидия на чисто электрические модели составляет 9 000 евро, а максимальная субсидия на гибридные модели — 6 750 евро.Действующая политика будет продлена до 2025 года.

Battery.com также отметил, что в январе этого года Европейская комиссия одобрила финансирование в размере 2,9 млрд евро (3,52 млрд долларов США) для поддержки исследований на четырех основных этапах производства аккумуляторов в Европе: добыча сырья для аккумуляторов, проектирование аккумуляторных элементов, аккумуляторная система. , и цепочка поставок Утилизация аккумуляторов.

Что касается корпоративной стороны, обширные отчеты иностранных СМИ о сети батарей показали, что только в этом месяце многие производители автомобилей и аккумуляторов объявили о новых тенденциях в строительстве заводов по производству аккумуляторов в Европе:

22 марта председатель испанского автомобильного бренда Volkswagen SEAT заявил, что компания надеется построить завод по сборке аккумуляторов рядом со своим заводом в Барселоне, чтобы поддержать свой план по запуску производства электромобилей в 2025 году.

17 марта японская компания Panasonic объявила, что продаст немецкому агентству по управлению активами Aurelius Group два европейских завода по производству потребительских аккумуляторов и переключится на более многообещающую область аккумуляторов для электромобилей.Ожидается, что сделка будет завершена в июне.

17 марта внутренняя информация о наборе персонала, опубликованная компанией BYD Fordy Battery, показала, что подготовительный офис (европейская группа) нового завода для Fordy Battery в настоящее время готовится к строительству первого зарубежного завода по производству аккумуляторов, который в основном отвечает за производство литий-ионных аккумуляторов. ионные аккумуляторы., Упаковка, хранение и транспортировка и др.

15 марта Volkswagen объявил, что группа усердно работает над обеспечением поставок аккумуляторов после 2025 года. Ожидается, что только в Европе к 2030 году компания построит 6 заводов по производству супераккумуляторов общей мощностью 240 ГВтч в год.Томас Шмаль, член технического комитета Volkswagen Group, сообщил, что первые два завода по производству аккумуляторов будут расположены в Швеции.Среди них компания Skellefte (Скеллефте), которая сотрудничает со шведским разработчиком и производителем литиевых аккумуляторов Northvolt, ориентируется на производство аккумуляторов высокого класса.) Ожидается, что завод будет введен в коммерческую эксплуатацию в 2023 году, а последующая производственная мощность будет увеличена до 40 ГВтч/год.

11 марта General Motors (GM) объявила о создании нового совместного предприятия с SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems — дочерняя компания Массачусетского технологического института (MIT), занимающаяся повышением плотности энергии литий-ионных аккумуляторов.Обе компании планируют к 2023 году построить испытательный завод в Вобурне, штат Массачусетс, который будет использоваться для производства предсерийных аккумуляторов большой емкости.

10 марта шведский производитель литиевых батарей Northvolt объявил о приобретении американского стартапа Cuberg.Приобретение направлено на получение технологии, которая может увеличить срок службы батареи.

1 марта было создано совместное предприятие по топливным элементам, о котором было объявлено в прошлом году Daimler Trucks и Volvo Group.Volvo Group приобрела 50% акций Daimler Truck Fuel Cell примерно за 600 миллионов евро.Совместное предприятие будет переименовано в Cellcentric и сосредоточится на разработке и производстве систем топливных элементов для большегрузных автомобилей, а его массовое производство, как ожидается, будет запущено после 2025 года.

До этого отечественные производители аккумуляторов, такие как CATL, Honeycomb Energy и AVIC Lithium, заявляли о своих намерениях построить заводы или расширить производство аккумуляторов в Европе, привлекая Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery. такие материалы, как Shi Dashenghua, акции Noord и Kodali, усилили структуру европейского рынка.

Согласно «Отчету о европейском рынке электромобилей», опубликованному немецкой профессиональной автомобильной организацией Schmidt Automotive Research, общий объем продаж китайских производителей легковых электромобилей на 18 основных европейских автомобильных рынках в 2020 году достигнет 23 836, что соответствует тому же периоду в 2019 году. По сравнению с увеличением более чем в 13 раз, доля рынка достигла 3,3%, что указывает на то, что китайские электромобили вступают в период быстрого развития на европейском рынке.